日本换乘这款APP是专门当做去日本旅游的小伙伴出行乘车使用的软件，软件内覆盖了日本全部的交通工具及其路线能够挑选。软件支持用户在线购买还有查寻地铁票、汽车票、飞机票、JR、新干线等工具，设置出行地点，快速获得出行方案，用户能够选择速度最快，换乘次数最少或者费用最少的方案使用。
我住在东京。可是全日本的乘车方法基础上是一致的。能够回答你的问题。
1 是5号站台到达、6号站台出发，但是换乘时间只有3分是来不及的。只有等下一辆车。一般日本的电车每一天都有大多数辆能够乘坐，等下一辆也费不了多长时间的。不含有关系。
2 不用分段买票。能够直接买到你下车的那个车站。倒车的时候用不着过检票口。你到了日本后再买车票的地方，最好花500日元买一张西瓜卡。有了这样的卡十分方便。不用买票，直接刷卡就能够过检票口，上车。
3 不知道你买的什么样的票？是那种对座上车的票吗？一般的票能够随便上车，不含有分坐那个车厢的。
1，看路线图得知车票价格。
2，用自动售票机买票。
3，过闸机进站。
4，下车后看路标找到换乘的路线，同一种公司的车辆不用出站。
5，实在不知道买多少钱的票就买张最便宜的发展，出站的闸机附近有精算机，把票塞进去补钱出来张新车票，用新车票出站。
地铁换乘不需要出站换乘。换乘站都在地铁里，只需要根据标识找到相应的换成口即可。
城市轨迹交通与其他交通衔接换乘
摘要：按照城市交通的骨干——城市轨迹交通，分析了其与多种交通方式的换乘衔接方式，声明了轨迹交通换乘衔接枢纽的优点，还有对其开展规划设计时的原则、要素及其设计方法。
关键词：城市轨迹交通、换乘、设计规划、衔接
引言：随着各类交通方式持续进展进步，人们出行结构越来越复杂，城市轨迹交通在大中型城市的快速进展，并变成城市交通系统的骨干。因此大中型城市向以快速轨迹交通为主体的多层次综合客运体系进展已形成一款必然趋势。要利用城市轨迹交通系统处理城市交通拥堵等困难问题，不仅仅要开展线路规划、车站设计等方面的课题研究，城市轨迹交通与其他交通方式的衔接换乘也是城市轨迹交通建设中特别重要的课题之一。
城市轨迹交通与其他交通方式的衔接换乘包括线路与其他交通方式线路的衔接、车站与其他交通方式车站的衔接和城市轨迹交通枢纽的规划设计几个方面。
一、城市轨迹交通与其他交通方式的换乘
1、 城市轨迹交通之间的换乘
轨迹交通枢纽站内设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中，站台的基础形式有岛式站台及其侧式站台。两条线同向换乘，可合在同一侧式站台上。也可合在同一岛式站台的两侧；两条线路异向换乘时，可合在同一岛式站台的两侧，也可分在两层站台上，利用步行或电动扶梯相连。但务必重视梯道上的换乘客流的远期流量要与梯道的通行能力相符合，否则一旦梯道发生堵塞，会造成站台上交通秩序混乱，影响车辆运行。因此轨迹交通换乘设施及其空间通行能力要满足远期客流量的需要。
1.1轨迹交通之间的换乘方式：站台直接换乘
①平行换乘：车站站台可平面平行或上下重叠。平行平面设置，两站台间一般利用天桥或通道连接；上下重叠设置一般构成“一”字形组合，站台上下对应，便于布置楼梯、自动扶梯、换乘方便。
②“T ”形站台换乘：两个车站上下立交，其中一款车站的端部与另一款车站的中部相连接，在平面上构成“T ”组合，可运用站台换乘；两个车站也可相互拉开一段距离，以降低下层车站的埋深。
③“十”字形站台换乘：两个车站中部相互立交，在平面上构成“十”字形组合。“十”字形组合换乘车站运用站台直接换乘的方式。
2、 城市轨迹交通与常规公交之间的换乘
常规公交的载客能力相对较小、人力成本高、准点率往往不高，但与城市轨迹交通相比，有较大的弹性、更改线路及其站点比较容易，是为城市轨迹交通给予接运的最适合的方式。
公共汽车是我国目前最核心的常规公交方式，由于其载客量比个体交通大得多，对公共汽车与城市轨迹交通之间的换乘，需要在公共汽车的进入路线、停靠站台、换乘站内的行车路线还有车辆的班次等方面予以充分重视。
城市轨迹交通与常规公交以及他交通方式交汇衔接时，一定要有清楚的线路
